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          北京小區建立體車庫 難獲七成業主支持

          文章出處:萊貝停車設備 人氣:發表時間:2017年05月10日

          在寸土寸金的北京城,大批老舊小區居民發愁停車難。向空間要車位,修建立體車庫,成為破解車位不足難題的良方。但記者走訪發現,與老舊小區加裝電梯的難題類似,立體車庫在社區真正落地的項目并不多,運營也不盡如人意。由于缺乏后期維護管理,個別車庫甚至陷入停運的尷尬。

          多個立體車庫扎根胡同

          “能有個正兒八經的車位,心里真踏實?!庇龢浜耐拷K于告別了四處搶車位的麻煩。擱以前,破自行車、舊家具、錐形筒、碎磚頭,全都是家人幫她搶車位的“神器”。

          前不久,東城區育樹胡同北口的立體車庫建成投用,原來能停100輛車的地面停車場,立體化改造后,一下子增加到289個車位。由于是政府投資的惠民項目,童女士只需掏三四百元的停車包月費,就把困擾她多年的停車難題解決了。

          與該車庫僅距幾十米,青龍胡同立體車庫也正加緊施工,預計今年6月底投用,總共有100多個停車位。據介紹,目前正在施工的還有東四十條立體車庫,前門東大街籌建的立體車庫正啟動項目勘察和設計,宣武門附近的四合上院小區立體車庫近期也將開工。

          為解決停車難問題,中心城區正在積極推進立體車庫建設,僅東城區今年就將建設13處立體停車設施。

          社區“硬骨頭”難啃

          由于得到了政府的大力支持,這幾處胡同里的立體車庫項目實施還算順利。但記者發現,要想把立體車庫項目推進到普通小區,仍面臨很大阻力。

          對很多小區來說,建立體車庫的頭一道難題就是空地少,地下管線多。在物業管理專家路軍港看來,小區業主眾口難調的利益,更是阻擋了立體車庫進入小區的步伐?!捌鋵嵅浑y理解,沒有汽車的和已有車位的,都無所謂,只有那些沒車位的干著急?!倍绻诠灿玫厣辖Ⅲw車庫,需要得到70%的業主支持,要達成一致談何容易。這與目前老舊小區加裝電梯的難題十分相似。

          記者走訪發現,一些小區居民擔心,立體車庫不僅破壞了小區景觀,還給靠近車庫的居民樓帶來遮擋陽光和噪音影響等困擾。

          即使業主同意建立體車庫,資金來源也很難理出頭緒。通寶停車董事長助理蔡勇峰對記者表示,錢從哪兒來,現實中解決起來難度非常大。據他介紹,目前小區改造立體車庫,政府方面雖有一些補助,但只是小頭兒,大部分的改造資金仍需開發商、物業和業主分擔?!伴_發商一般不愿管,物業資金又有限,想要業主來掏錢,難度可想而知?!?/strong>

          維護成軟肋遇停運尷尬

          與電梯類似,立體車庫也屬于特種設備,在建成后需要持續的維護保養,如果管理不善,就會陷入停運的尷尬。

          位于大興區的宏大北園小區,2012年通過業主自籌資金方式,建成了一個60個車位的立體車庫,成為業主自主解決小區停車難的典范。按照約定,參與項目的業主,需要繳付2.2萬元的車庫建設成本,每年再上繳600元的管理費,便可以擁有22年的車庫使用權。

          不過,如今車庫卻因維保難題而停運。這座設計為三層的車庫,上面兩層空空蕩蕩,個別懸空車位甚至已損壞傾斜。路軍港曾是宏大北園停車位改革的推動者,他表示,由于對后期管理和維修保養考慮不周,管理費用難以覆蓋維保成本,業主不愿掏更多的錢來維修,物業方面更是不肯為此埋單。事情拖延至今,也沒有得到解決。

          處于“斷?!睜顟B的立體車庫不止宏大北園一家。豐臺區首經貿中街1號院也建有大規模雙層簡易立體車庫,全部停車位達數百個,但目前這些車庫也是基本無維護保養狀態。當初車庫管理方未與廠家簽訂維保合同,而是交由私人維保,但后者如今已轉行,車庫維保也就再無人接手。

          業內人士建議,小區立體車庫從立項、建設到后期管理,政府相關部門要予以更多支持,可以考慮納入老舊小區的升級改造計劃,對項目設計、建設、管理制定相關規范。

          相關報道:唉!立體車位成雞肋

          【北京晨報5月4日訊】 為緩解小區停車難問題,不少小區建設了立體車位,但當時“高大上”的事物,現在不少卻成了擺設,有些甚至廢棄成了垃圾。北京晨報記者走訪發現,年久失修的立體車位銹跡斑斑,已經多年停不了車,拆除又需花成本。業主普遍反映,立體車位收費較貴,停車麻煩,不愿使用。此外,立體車位的維護和修理成本也較高,導致被冷落,成了雞肋。

          案例A:廢棄多年 無法拆除

          在工體南路小區有一立體停車場已廢棄多年,上面車位堆滿廢舊家電。北京晨報記者在現場看到,該立體車場就在工體南路小區門口的停車場內最東側,四個立體車位并排擺放,占地上百平方米。該立體車位分為四層,每層上有8個停車臺,最多可同時停放32輛車。立體車位的鋼架已銹跡斑駁,上下層開關已經不能使用,零件也四處散落。不僅如此,在車位附近堆滿冰柜、舊家具、酒瓶紙箱等雜物。

          小區居民告訴記者,該立體車場是2000年左右建起來的,“建好之后,就用了一兩年的時間,后來,只要小區內有平面車位,大家就搶著在平面車位停車,不愿費勁往立體車位上停,設備漸漸就荒廢了?!本用穹Q,那時小區內的車沒有現在這么多,可隨著周邊車位越來越緊張,大家才又關注上了立體車位?!八植荒苡?,卻還占著地方”。

          據了解,早在2013年,該立體停車位的產權方鴻安停車庫制造有限公司負責人曾表示,停車場是2000年他們和一家公司合作而建的,一家出地,一家出設備。但半年后出地皮的公司不再按合同履行,雙方合作失敗后設備便也沒再挪動。目前,雙方仍在訴訟,也導致立體車位無法修繕或拆除。

          案例B:沒錢修 成大型廢品

          在大興區宏大南園小區內,三個立體車位僅一層停了幾輛車,需要手動操作才能升降的二層車位已嚴重銹蝕,四周放著各種雜物。居民告訴記者,該立體車位修建于上世紀九十年代末,“剛開始還有人用,但因為操作麻煩,所以漸漸就沒有人用了。十幾年前車位就壞了,無法升降,一直沒人修。到現在,還這么扔著”。小區居民稱,住戶停車需求越來越大,“下班晚就得開車繞小區找空位,如果這個立體車位能充分利用起來,多少能減輕點壓力”。不僅如此,居民稱,物業雖告知過立體車位已損壞,如果將車放在一層,可能會有被二層墜物砸車的風險,可居民還是冒險將車子停在一層,“誰讓小區實在是沒地方呢”。

          對此,物業工作人員也很無奈,該車位二層損壞無法使用,但該車位非物業所有,而是屬于開發商,“不是物業財產,也沒有這筆專項資金,維修和拆除都很難”。他們稱,幾次和開發商商量立體車位的處理問題,但開發商根本不回應,直到2005年,他們已經聯系不上開發商?!拔覀儾桓宜阶圆鸪?,而且拆除的費用也不應該由我們負責?!蔽飿I人員稱。

          探因:立體車位售價高使用麻煩

          北京晨報記者走訪了解,大部分小區立體車位和平面車位基本是同時在銷售,價格上立體車位相對貴一些,銷售量也比平面車位少。目前,中檔小區的立體車位銷售價15萬左右,高檔小區有的立體車位高達20萬元左右。據一小區物業經理介紹,為建造立體停車位,小區物業和業委會一起商討決定分三次投資,建造立體停車位?!拔覀冃^的人口密度大,地上車位不夠停,居民天天因為車位打架。后來大家商量好,集資建立體車位,總投資100萬左右。參與投資的業主有20年使用權。沒有交費的業主如果使用,每小時6元,每個月1800元。相比平面車位,的確是貴了一點?!?/p>

          居民反映,使用不便也是立體車位遇冷的一大原因。一居民告訴記者,“立體車位不好停,我的車子比較大,一旦停不好,很容易劃了輪轂?!币灿芯用穹Q,在新聞里看到類似車位發生故障,二層車掉下來砸了一層的車,心中害怕便不再使用。

          記者在大興宏大南園看到,車輛要開進立體車位的一層,需要兩側輪胎分別駛入兩條只比輪胎稍寬一點的鋼架內,技術差點的司機還真有點懸,“車位小,而且不夠高,稍微大一點的車不容易進去?!背酥膺€有車主表示,建設車位的鋼架子一旦生銹,降雨時雨水會帶著鐵銹滴落在車身上,難以清洗。

          本來想購買立體車位的王先生稱,由于擔心機械故障、停電等因素,他綜合考慮后還是購買了平面車位?!昂芏噜従右埠臀乙粯?,覺得日常維護不到位的話容易壞,到時候可就麻煩了,但地面上的車位就不會有這些問題?!?/p>

          建議:業主集資合法建立體車庫

          在2016年年底,市交通委在媒體發布會上公開表示,支持老舊小區建立立體停車位來解決停車難的問題。在《2016北京市緩解交通擁堵行動計劃》中也明確鼓勵建造立體停車位。

          政策很力挺,但架不住現實很殘酷,如何能讓立體車位更好地延續性使用?北京建筑大學城市與規劃工程學院陳教授表示,“在建設立體車位前,物業或開發商要和業主進行協商,確定業主有所需要后,再進行建造。同時,將后期的養護維修費用確定下來,并設立專項資金,以保證使用期間的正常運作?!贝送馑Q,業主集資建設立體車庫是值得借鑒的,“在相關規劃與手續都合法的前提下,業主集資建立體車庫、實現小區內停車問題的居民自治,這是一個可取的發展方向?!?/p>

          借鑒:共同維護解決小區車位缺失

          在走訪調查中,記者也發現,絕大部分立體車位都遭遇尷尬,但也不乏小區成功使用立體車位,并解決了停車難的問題。在馬甸橋南的吉第嘉園小區,因為地上空間緊張,開發商和物業一起在地下停車庫內建設立體車位,使得小區地下車位數增加了一倍?!拔飿I和開發商想辦法解決了我們的停車問題,哪怕是比外面的小區貴一點,我們也能接受?!睒I主說。

          該小區物業表示,目前北京小區內立體車庫多為開發商建設,開發商對立體車庫有所有權,也有維修義務,物業日常也會對立體車位進行維護?!暗Ⅲw車庫維護和運營成本高、收益少,有的開發商并不重視。我們是在和業主協商后,大家集資來維護車位的?!?/p>

          記者手記:一頭熱的事兒,少干!

          機動車驟增,車位也逐漸成了稀缺物。毋容置疑,能將平面車位發展成立體車庫,確實是解決停車難的突破口之一,況且,這種做法在國外并不鮮見。據公開數據顯示,在日本,三年前機械停車位就已達296萬個;在韓國,機械停車設備近幾年增速在30%左右。

          立體車位縱有千般好,可在咱們身邊就是發展不起來,我想,這跟咱們某些開發商和物業一拍腦門兒的決定不無關系。在他們看來,建好圈錢是第一位的,幾乎不考慮發展的可持續性。需求是否旺盛?設計是否合理?價格是否公道?維修是否及時?這些好像都是浮云。不管三七二十一,先建起來再說。如此,讓本該給業主帶來便利的立體車位成為垃圾,甚至是一種負擔。

          立體車位的尷尬現狀,折射出供求關系的矛盾。產品不合格或走不進消費者的內心,消費者就必然用腳來投票,最終尷尬的是自己。好例子也不是沒有,這不有些小區人家就做得很不錯嘛,因為業主提前介入了規劃甚至集資,即便價格貴一點,市場還是相當認可的,這大概就是小區里的供給側改革吧。

          此文關鍵字:立體車庫
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